Транспортно-трассологическая экспертиза обстоятельств ДТП

Notice: Trying to access array offset on value of type null in /home/admin/web/cnespec.ru/public_html/wp-content/plugins/contextual-related-posts/includes/content.php on line 49

Трасологическая экспертиза автомобиля

Трасологическое исследование представляет собой один из наиболее распространённых видов криминалистических экспертиз.

Криминалистическая экспертиза – составная часть судебных экспертиз в уголовном и гражданском процессе, исследовательская деятельность компетентных лиц, направленная на установление с помощью специальных познаний фактических данных, основанная на достижениях криминалистики и естественно-технических наук, процессуальных нормах, определяющих принципы и условия достоверного решения вопросов, интересующих органы предварительного расследования и суд.

Для трасологического исследования характерно изучение следов для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов. Предметом трасологического исследования как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить, отвечая на поставленные перед экспертом (специалистом) вопросы, и из имеющихся объектов экспертизы.

К трасологическому исследованию прибегают при определении механизма дорожно-транспортного происшествия, а также, когда требуется идентифицировать те или иные следы транспортного средства.

Содержание трасологического исследования имеет свои особенности. Для неё характерно исследование следов-отражений.

Терминологическое описание повреждения.

Видимый след – след, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его осветить под соответствующим углом). К видимым следам относятся все поверхностные и вдавленные следы.

Вмятина – повреждения различной формы и размеров, характеризующиеся вдавленностью следовоспринимающей поверхностью, которая появляется вследствие остаточной деформации.
Деформация – изменение формы или размера физического тела или его частей под действием внешних сил.
Задиры – следы скольжения с приподнятостью кусочков и части следовоспринимающей поверхности.
Наслоение – связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого.
Отслоение – отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.
Пробой – сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета.
Прокол – сквозное повреждение шины размером до 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета.
Разрыв – повреждение неправильной формы с неровными краями.
Царапина – неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше его ширины.

1.2. Исходные данные, необходимые при назначении транспортно-трасологической экспертизы, а также вопросы, решаемые этой экспертизой.

Транспортно-трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространённых видов криминалистических экспертиз. Её содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отображений. К транспортно-трасологической экспертизе прибегают при определении механизма столкновения, а также, когда требуется идентифицировать те или иные следы транспортного средства (например, шин).

Объектами транспортно-трасологической экспертизы являются следы-отображения, т.е. материально фиксированные отображения единичных объектов – предметов, людей, транспортных средств.

Объектами экспертизы являются:

слепки и оттиски следов;
фотоснимки следов или транспортных средств, изготовленные по правилам масштабной фотографии;
схемы места дорожно-транспортного происшествия;
результаты видеозаписи следов или транспортных средств;
предметы со следами (одежда, обувь);
части или детали транспортного средства (шины транспортного средства, осколки стёкол и внешних световых приборов транспортного средства и т.д.);
части лакокрасочного покрытия;
человек или труп, если на теле обнаружены следы в виде ссадин и кровоподтёков (назначается комплексная, комиссионная экспертиза с участием судебно-медицинского эксперта).

При столкновениях для возможности определения механизма ДТП в постановлении, определении или задании специалисту как можно подробнее должны быть описаны повреждения (деформации) транспортных средств и обстановка на дороге.

Перед транспортно-трасологической экспертизой ставятся вопросы в зависимости от объектов и предмета исследования, целей и задач исследования, необходимых для разрешения экспертизой. Рассмотрим три основные группы вопросов, которые могут быть поставлены перед экспертизой.

Вопросы, относящиеся к установлению групповой принадлежности транспортных средств:

каким видом транспорта оставлены следы?
соответствуют ли форма, размеры и взаимное расположение следов соударению автомобилей определённых типов, видов, марок?
какова модель шины, оставившей следы на месте происшествия?
мог ли данный вид транспорта оставить эти следы?

Вопросы, относящиеся к установлению конкретного автомобиля:

данным ли транспортным средством оставлены следы?
одним и тем же или несколькими транспортными средствами оставлены следы?
данной ли шиной оставлены следы на месте происшествия?

Вопросы, относящиеся к установлению целого по частям:

принадлежат ли обнаруженные на месте ДТП части деталей, поломанным деталям данного транспортного средства?
составляли ли ранее единое целое осколки стекла, частицы краски, пластмассы, резины, обнаруженные на месте происшествия и на транспортных средствах?

Основные вопросы, ставящиеся перед транспортно-трасологической экспертизой:

Где располагается место столкновения транспортных средств?
Где располагается место наезда на пешехода?
Каков механизм столкновения транспортных средств?
Каков механизм наезда на пешехода?
Как располагались транспортные средства относительно друг друга в момент столкновения, каков угол между продольными осями транспортных средств в момент столкновения?
Как располагались транспортные средства относительно друг друга и относительно проезжей части в момент столкновения?
Как располагались транспортное средство и пешеход относительно друг друга в момент наезда?
Стоял или двигался пешеход в момент наезда на него транспортным средством?
Находилось ли транспортное средство в состоянии покоя в момент столкновения?
Скорость какого транспортного средства была больше в момент столкновения?
Соответствуют ли повреждения на транспортных средствах обстоятельствам дорожно-транспортного происшествия?
Имеются ли повреждения на представленном колесе?
Если имеются повреждения на представленном колесе, то в какой момент они возникли (до ДТП, в момент ДТП, после ДТП)?
Могли ли данные повреждения колеса привести к дорожно-транспортному происшествию?
Какой частью транспортного средства был совершен наезд на пешехода?
Как располагались транспортное средство и велосипед относительно друг друга в момент наезда, каков угол между продольными осями транспортного средства и велосипеда в момент наезда?
Совершал ли манёвр изменения направления движения велосипедист перед наездом?

Следует отметить, что могут быть поставлены и другие вопросы. Главное, чтобы эти вопросы входили в компетенцию эксперта по транспортной трасологии.

В качестве материалов, представляемых на экспертизу, в обязательном порядке необходимо наличие фотографий повреждений транспортных средств или возможность осмотра повреждений на транспортных средствах (велосипеде). По вопросам, связанным с наездом на пешеходов и велосипедистов, необходимо представить эксперту заключение судебно-медицинской экспертизы. При необходимости представить обувь, в которой находился пешеход в момент наезда. По всем вопросам, связанным с деталями или частями транспортных средств, а также шинам, необходимо представлять эксперту требующие исследования объекты.